研发始终是一个大投入的项目，甚至是很多时候研发资金投入下去，根本掀不起什么太大的浪花，国内的好些企业都是被研发这一点给卡死。
研发成功的话，自然是皆大欢喜，到时候也是能够顺利的回收前期投入的成本。
可一旦研发失败的话，那么对于很多企业来说都是致命的打击，那可是数千万上亿甚至是数十上百亿的资金打水漂。
也正是因为研发投入资金庞大的一个问题，后世很多国内的新能源车企不过是购买了相应的电池、电机以及电控系统，然后进行组装，弄上一点好的车壳，弄上一点好的车饰，弄一个其他的名字，然后就能进行贴牌出售。
这事情在后世早已经不是什么太大的秘密，一些人花了四五十万买了一辆新能源汽车，可除了外壳之外，其他核心的本质都是比亚蒂跟特斯拉的。
电池是比亚蒂、电机是比亚蒂特斯拉、电控系统是特斯拉，只不过人家换了一个车壳换了一些内饰，贴了一个看起来很高大上的车标，便能卖出翻倍的价格。
尤其是在后世不停吹捧国产品牌的情况之下，一些所谓新兴的国产新能源汽车的出现，不就是换了个法子从百姓手中收取智商税罢了。
其实不仅仅在新能源汽车上面如此，在电脑或者手机方面更是如此，组装拼装早已经不是什么太大的秘密。比如我们的雷总最为擅长就是干这件事情，只不过雷总在干这件事情的同时，还把手机的价格打下来，挤压其他组装厂商。
“豪哥，你说的没错，组装绝对是最为省心最为方便的一个方式，比如我现在用的这台大米手机就是这样，里面的核心技术没有一个是大米的，只不过是拼装起来的罢了。
手机发展了那么多年，各个核心技术已经完全的成熟，市场上面有很多家弄核心技术的厂家，这家不卖我能去下一家买，这个主板不卖给我，我一样能够找到替代品。
可是新能源汽车不同，新能源汽车才刚开始萌芽阶段。豪哥，你认为现在你想要组装一台新能源汽车，你能找谁？国内生产电池电机的没有几家，电控更是少之又少。
这自然也是演变成了一个卖方市场，他们想怎么卖就怎么卖，价格想要多高就能要多高。
你觉得他们会不会割你这么一个冤大头？会不会把你当成韭菜疯狂收割？这样一来，你组建出来的成本要多高，你想过没有？
更别提由于前期没有销量，生产线的成本了，这绝对是一个相当恐怖的数字。到时候真要是拼建出来一台车子，均摊下来的成本没有个百万搞不定，那么你觉得你车子又要卖多少钱才合适。
而你要推出一辆这么贵的车，你觉得有多少人会买账？”付振龙忙不迭的摆手说道，显然也是不太赞同李梓豪的说法。