这就使天宁城区可以接受更多的日照而增温更快，而乡村日照受阻，温度更低。
此消彼长之下，城区和乡村的温差变得极大，从而形成的垂直方向的气流强度非常高。
而这类因为温差而形成的上升或者下沉气流通常影响高度不会太快，一般不会超过一千五百米。
而长隆5434在越过城乡边界时，高度正好就在一千两百米左右。这样的话，此前既不用受到乡村地区下沉气流的负面影响，后续又可以享受到城区上升气流的反馈，此等设计端是精妙无比。
“徐宁，徐宁，你怎么看起来不太高兴？你不懂吗，以后你在公司就因为这事儿谁还敢........”
话还没有说完，李苍往上指了指后顶板，示意机长现在舱音记录仪还在工作，不要什么话都往外说。
机长当下会意，赶紧闭嘴，不敢再“胡言乱语”。
撤离正在有序进行，一会儿乘务组还要检查客舱，再快还有要小几分钟的，有没有火警什么的，机长倒也不急，于是就问出了心中的疑问：“还有，刚才你说的那个切入的高度时机是什么意思？”
“那个啊。”李苍没有立刻回答，而是话锋一转：“机长，航图上VOR台的坐标信息都是准确的吗？”
到现在，李苍还在执着于自己复盘计算的飘降轨迹错误的问题。
其重视程度甚至比利用上升气流而求活的喜悦更触动李苍。
“当然不是完全准确的，是有一定偏差的啊。”
“我知道，但是偏差一般不会很大才对，不是吗？”
之前在复盘的时候，因为迫降地点没有明显合适的地标物，所以李苍不好直接定位它的坐标经纬度。
因此，他使用了在民航中非常常用的造点方法，即用天宁VOR台这个拥有明确经纬度的地标作为参考，以迫降点相对于天宁VOR台的方位角与距离来代表其位置。
而之前在飞机上通知管制的经纬度则是用飞机上的计算机，以相同的方式生造出来的点的经纬度。
这种定位方式并没有任何问题，可其准确性是建立在参考地标以及作业地图的准确性上，也就说如果天宁VOR台本身坐标和地图不准确，那后面一切肯定都错了。
飘降轨迹误差太大了，李苍觉得不仅仅是地图的精度问题，天宁VOR台的坐标肯定问题也很大。
唯一的可能性就是天宁VOR台在航图上公示的坐标信息偏差比常规还要更大。
“可是，为什么天宁VOR台的偏差会更大呢？”李苍忽然想到了一个可能性：“难道是.......”
就在他生出念头的一刻，驾驶舱门突然被猛地推开，机长很是自然地回头：“人都撤完了？”
然而，他的表情一下子僵住了，站在门口的不是通知他撤离完成的乘务长，而是一名荷枪实弹的武警。
李苍回过头看到这一幕也是一愣。
“刚才是你们操纵飞机的？”
“嗯？”机长一愣，机械地点点头：“是的，怎么了？”
武警指了指机长和李苍：“跟我们走一趟吧。”