抗日战争年间，日军先后封锁玲越公路和缅滇公路，畹町南下的援助物资通道被切断，打通一条新运输路线迫在眉睫，英史迪威将军自印度经缅北克利钦帮的新动脉开始迅速修建。
20世纪初，随清灭亡副怡倒台各军阀开始混战，出了皖北山区几千公里一往平原，日军自31年抢占旅顺，我二爷爷九日一生达翘板跨海逃到清岛，10多岁随祖上闯关东逃荒张式大财团做长短工，饥肠辘辘的活过了几年。本想入武混口饭吃，但战争一开打，敌方强大火力压制下，全旅生还没几十人，躲在死人堆里侥幸存活已经落在日占区，北向是前线，南下或许还有线生机。
从马路上民众尸体上扒下乞讨装，然后昼伏夜出的逃到海边。找块门板，带几个饼子跳进了海里，追来的日军扫荡组踩到二爷爷打算自杀同归于尽的最后2个护身器械，没料还没到岸又被当日谍抓获。
扣押的是国机场防卫部队，核查旅顺护卫团几乎全军覆灭，给了嘉奖发几个大洋就驻地成了航户守卫兵。托识字的战友给老娘写封信，大约就是我还活着，当兵呢！老娘别惦记，照顾好自己，还附带2块大洋。这样老家地主家佣工的老奶奶也得到救急，在后面几十年没饿死。
大约过了五六年光境，国军为了保护实力，把西南边陲当做预备抗战基地，我二爷爷随部南下。1937年底，日军占领南京。中华民国政府紧急向国际招标滇缅公路工程。数家国际大型公司对投标感兴趣，但需要中国提供筑路设备，且需要六七年才能完工。当时中国没有筑路机械，更没有六七年的时间去等。最后国政府决定自行修建。从缅甸仰光至腊戍的腊仰铁路，同时开工。美国援华物资在仰光交接，由铁路越腊戍，从腊戍经滇缅公路，运至昆明。
1938年1月，滇缅公路总工程处成立。公路的测量工作，在极其艰苦的条件下展开。由于缺少专业的技术人员，临时在昆明召集了一批逃荒避难的知识青年，进行速成培训。后来，这批青年成玲缅公路的技术骨干。
大约一年多，有20万中缅民众参与下修建完工，我二爷爷脱下军装成了基建份子，然后被调到护路防卫部队。
随着战事紧张，美以退伍役雇佣兵名义开始参战，并负责训练作战人员。
滇缅公路的运输由国军西南运输处负责，总负责人是宋美龄的弟弟宋子良。
至1941年底，滇缅公路上，在运营的货车总计7580辆；单月运能最大的纪录是1941年11月，该月从缅甸运入万吨物资。整年运能记录，1939年吨，1940年吨，1941年吨。
有3200多名来自南洋的华侨，加入运输队伍；担当货车司机、汽车技工等。滇缅公路货车驾驶员中，来自南洋的司机约占三分之一。1000多名南侨机工，在这条运输线上，献出了生命。
1940年6月20日，日本外相有田八郎向英国驻日大使克莱琪，正式提出关闭滇缅公路的通牒。
6月25日，克莱琪致电英国外交部，主张对日妥协。
同时，日军在广东深圳集结5000名陆军，备战演习；英属香港防务压力骤增。
我二爷爷已经成年，身材魁梧，还抗过枪，就这样意外进入空军飞虎队。抗战胜利后，作为村老书记我爷爷估摸弟弟应该飞台。家里有两封信，第一封据夺毛子时被偷走了，躲毛子就是土匪进村抢粮抢猪抢女人时，大家找地藏身！无家可归的民众只能事后再返回家园，继续艰难度日。
第二封信就是二爷爷当空军后写的，附带5个大洋，信里等打完仗长官补发100大洋，那时候再村里买50亩地种庄稼，估计能解决族里几百人生计。
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