按照常理来, 第一次进行搭档的拉力车手和领航员间，信任是极为微薄的。 等级的4a-g trueno 86，藤原拓海愿意欣承认，作为vtec引擎的civic系列，确实比4a-g的马力要强劲许多。
光是普通的ek-4，就已经拥有远超原厂86的170匹马力。
更何况他这时驾驶着的，是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝的存在的ek-9展示车。
轻量级与称得上强大的马力共存，虽爆发力和稳定『性』不可能比得上像启介先生的fd或是其他4d一类的车，却出奇地匹配这条赛道的脾气。
和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后的动力推着前进的感觉的fr不同，ff于是前轮驱动，带给驾驶员的感觉是截相反的——像是有强大的动力，在车头的向拽动。
不论是ff的车型，还是赛道以下坡为主的实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃了往常最拿手的跑。
技术比较好的ff车手，往往会仗着ff车型不会因为手刹而减速的特，而学习怎样通过连续『操』控手刹的收放，达到让车轮滑动和甩动尾部的效果。
但样除了博眼球以外，速度上很难会有提升。
藤原拓海所掌握的，是就算不使用手刹，能靠精细的脚刹『操』作和油门控制，达到高速冲入复合弯道，且顺利甩尾通过的做。
高桥凉介的声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给出了新的信息：“六十米，缓坡，右五，十米，左，五十米，右四紧接右。”
（本章未完，请点击下一页继续阅读）