因为考虑到路途原因，去往各国的使者在苏黎下旨筹备大婚后便领着护卫军带着国书乘上火车去往长胜。
在华夏基建狂魔的加持下，贯通南至越南，北至长平，西至新沙，东至辽东的总干线已经建成，大大缩短了来往的时间与成本。
其余便是一些细节的增修，如东南洲新占领的地区境内的铁路贯通，还有便是因修建难度过大而进展缓慢的，如西藏铁路，因为大部分工人受不了高原反应，导致人力不足，再加上地势险峻，现在也只开了个头。
可以预见未来，如果大明没有突破更高的科技层面，西藏铁路起码还要修三十年。
为此，不少大臣上书奏请苏黎停工，以免劳民伤财，得不偿失。
苏黎对此，认真的考虑再三，还是决定，修下去！
但不用急着铺轨，先把铁路路线开出来，少带着些材料，对工人施工的保障也更高。
仰赖于后世，苏黎为建设部归划出了一条西藏铁路，若有现代人在这，一定会认出地图上的路线正是后世着名的青藏铁路。
就在一切都井然有序的进行时，当初的那批工匠却真的出成果了。
研究院里，苏黎看着眼前熟悉的车子有些哭笑不得。
这不是自行车吗？
不过这辆自行车和西方的第一辆自行车还是不同的，并不是那种前轮大后轮小的构造。
在讲究对称美的华夏，不规则的东西是不会有市场的，所以这辆自行车两个轮子是一样大的，但是，因为它的创造者是个木匠，所以它的运转结构并不是单纯的链条加齿轮，而是一种颇为神奇的运动方式，骑行方式却又与西方殊途同归，都是脚踏。
更稀罕的是，轮子上竟然还裹着一层软胶，苏黎顿时惊喜道：“这是何物所制？”
她记得华夏以及周边国家都是不产橡胶的，所以，还有她不知道的平替吗？
要知道，因为没有橡胶，现在的蒸汽车轮胎都是用做鞋垫的方法，一层层糊厚了再套上轮子使用，但毕竟是布做的，寿命十分可怜。
路况好一个月，路况不好，半个月勉强可以。
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