第一辆点装车试验成功后，我又有了点装第二辆的想法。因为我发现，自从我有了两套车之后，上门的业务更多了。国企的，私人的，每天都有人来联系压裂的事儿。况且，曹宝的车也不长久，合同一满，人家有可能就要撤走了。所以，为了巩固市场，我才有了点装第二辆的想法。
从这个情况看，只要把压裂车问题解决了，就等于我进入了跨越式的发展。
现在各行各业不是追求跨越式发展么？石油行业也不例外，不然，石油系统为什么提倡油田企业向市场化推进呢？如果没有油田这一举措，陈睿斯和我会有今天这个机遇吗？所以，在大形势大环境下，我们必须要有与时俱进、改革创新的这个理念！要有抓住机遇的这个胆识！机遇在人的生命流程中，通常都是忽明忽暗的潜伏着，遇到思想平庸的人，它会悄然而去；遇到有创新能力和魄力的人，它会助人一臂之力。
此刻，我觉得机遇就在我面前，它激发了我的灵感，让我有了大胆的设想和强大的动力，我必须重视并付诸行动！因此，年底结了一些款之后，我又给兰通厂发去了点装第二辆压裂车的订单。
这么一来，不仅增大了我的业务量，同时也把兰通厂给激活了。后来形成的局势是，我的车越多，队伍越大，找我干活的人越多。在这样一个形势下，我只有根据业务需要，继续订车；根据施工需要，选择车型。有的是六七台一套压裂车，有的是三四台一套，仅年到年，我先后从通过兰通厂生产出来各种型号的压裂车总共台车。由于换人不换车的工作，我的工人从原来的从几十人上升到几百人。
当然，自从第一辆车出厂后，我与栗厂长形成的模式是，只要我下单，他就生产。只要生产出来，有钱没钱，先把车接走。除过付给一些成本性的资金之外，我陆陆续续就欠了兰通厂多万。
多万相当于山西的一套大型压裂车，河北的三套小压裂车。如果用民间借贷的形式来买车的话，多万光利下来就滚得很多了。但是，兰通厂是国企。国企有它的理念和姿态，我这万的欠账，没有利息。
在我的带动下，在年与年间，兰通厂的主要业务就是给我生产压裂车。尽管有欠账，但效益如何？我给这个厂子的命运带来了怎样的改变？兰通厂人是知道的。
这些年，由于企业改制，一些人钻了政策的空子，靠侵吞或倒卖国有资产，发了财，摇身成了大老板。而我这个老板，是靠自己的认知和胆量，不仅在竞争激烈的压裂行业，杀出了一条路，还救活了一个国企。几年后，回想我与兰通厂合作的这个过程，我总结出了以下三点：一是我的认知水平比较高，在同样一件事上，我看得比别人远一点；二是我有足够的胆量。人想得再好，没有胆量去做，还是成不了气候；三是我的心理定力比较强，一旦认准的事儿，有足够的信心和毅力，不怕失败。即使失败了，还要找一找失败的原因，让失败成为能够我改进工作作风的一种隐形动力，即老话说的“烦恼即菩提、苦难是粮食、敌人是老师”。我觉得人可以在生活中稀里糊涂一点，但是在事业上，一定不能稀里糊涂，必须要不断地提高自己的认知能力，必须要有忧患意识和开拓精神。
到了年，我先后又追加生产了六套压裂车。这时候，我觉得自己对压裂车的需求已经够了，市场稳定了，在民企中，也是走到了前面的人，且考虑到兰通厂还要持续发展，考虑到陈睿斯曾是带我走向压裂市场的贵人，他在压裂市场有一定的人脉和信誉，只是设备比较少一点，多少阻碍了他的发展。为此，我把点装压裂车的渠道告诉了他。
陈睿斯对我给他提供的这个商机颇为感动，说道：“这不就对上了嘛，你说你是买的成品车，我就发现不对劲，猜想你是跟那个厂家在合作，也打听过，就是没有找到渠道，原来是跟兰通厂合作，真是远在天边，近在眼前。”
陈睿斯得知兰通厂生产压裂车，肯定坐不住了，很快就下了订单，组建了第二套压裂队伍。这么一来，同行终于发现了我买车的渠道。
保密的缺口一旦打开，肯定会产生连锁反应。可以说，从年起，更多的订单进了兰通厂。这种现象对了兰通厂来说，是求之不得的。而对搞压裂的人来说，过多的定制会给压裂市场带来动荡和投资风险，扩大了竞争局面。
但不论市场如何变化，我想我肯定能坦然应对。因为，从一开始，我在管理上的都比较严格，曾多次在职工会上说：“咱们搞压裂，就像打仗，一定要把旗杆举好，把事儿干好，不论干到那里，要人家一眼就能看出，这是我李小峰的队伍，我就是品牌，品牌就是我！”
所以，尽管大量的订单涌向了兰通厂，我不怕竞争，更不怕被市场淘汰。因为我有品牌观念，这是我市场制胜的一个有力的支撑。
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