揽下了太多飞行作业，以至于根本没办法专心在他的主要工作——导航。
最后几乎是不自觉地，勐地一下把航向钮扭过了头。
连恩动作停滞，双眸骤然眯起。
犀利的目光锁视着航向钮，已然找到了突破口。
调查员茅塞顿开：“机长没注意到航向钮扭过头了，他们应该在这时停止调整航向的！”
连恩的视线没有任何移动，依旧沉默地望着那航向钮。
眼神很冷，冷到让人感觉哀伤。
微不可察的一声叹息散落在空气中，半晌，他才轻轻地开口：“他转了太多次，转了整整一大圈......”
事情逐渐水落石出。
机长独揽全活，忙不过来。三心二意的他一不留神，过度扭转了航向旋钮，致使飞机转了三百六十度迎面往喜马拉雅山脉飞去。
“可这么明显的错误，为什么没有及时的看到错误？”连恩仍有不解。
“他转向后，飞机持续往北飞了五分钟以上，当时副驾驶输不进ROMEO航点，现在很显然是因为ROMEO点已经在他们的后面。”
“机上电脑无法输入资料，这是一个最大的警讯。他们怎么没有注意到？反而让飞机持续地朝北飞？”
——“连总！有新的情况！”
一名调查员火急火燎地跑到了连恩身边，将一份图纸递给了他：“我想你得看看这个。”
图纸上头是飞机的罗盘，皆以放大特写的形式呈现。
连恩眸光一紧，赫然发现那罗盘上居然没有方位基点！
“这是当年G450的罗盘？！”
调查员点了点头。
硬件条件没跟上，这无疑也是酿成这场悲剧的原因之一。
现经改良后的G450，罗盘上都有代表东西南北的方位基点，即NSEW。
当你对航向、方向、高度等等都很有信心，心中也有个图像，但其实图像是错误的，你根本不知道自己现在在哪里的时候。
如果罗盘上有个大大的N字，那结果可能就不一样了。
调查员：“还有一件事，当时空管为什么没有找出飞机在哪里呢？”
众人再次回到会议室，重听了一遍空难前三分钟的录音。
空管要求机长通报距离，机长当时回复距离加德满都有五里。
听到回报后的空管其实很茫然。机长报告返回罗密欧点，是五分钟前的事。如果他往南飞，飞离机场，距离应该是二十五里，而不是五里。
在没有雷达的情况下，航官员无法从屏幕看到飞机的动态去向，也只能在心中构建图像。
他觉得飞机正照着原定的路线走，但实则飞机已经脱离了原定路线。
——“确认......二十五里吗？”
空管以疑问的方式把正确的距离问一遍，这惹得已经很恼火了的机长再度发飙——“五！五里！五里！！！”
经验不足的空管吓得顿时不敢回话。
就这样不敢深入了解，也不敢再提问：“收到，回到ROMEO点。”
调查员唏嘘不已。
“太可惜了......不然这里完全可以逆转结果的......”
（193和195的内容有改动，我把193的空难经过和195的录音对号入座放在了一起啦！这样大家看起来更能看懂！）