这个声音......
这个和连恩一模一样的声音......
连勋......
——“请求下降到02跑道。”
——副驾驶接收指令，即刻与空管通话：“GW4501，请求02跑道。”
GW两个字，再度在我脑中炸开了一个响雷！
我僵立在那里，只觉阵阵懵晕，还有一股恶寒从脚底直窜脑门。
这架失事的湾流G450是博亚的......
这场无人生还的空难，连勋是机长......
这这这......这怎么可能呢！！！
内心顿时有两个声音在撕扯。
一个在拼命地否认：录音里的人绝对不是连勋！通常通过录音机播放出来的声音都会有些差异，一定只是恰巧听着跟连勋很像而已！
另一个却在嘲笑我自欺欺人，令我越想越荒诞......
毛骨悚然......
由于高山阻挡了信号，机组与塔台的通讯并不顺畅。连续呼叫了三次，都没有收到回复。
最后在多次呼叫下，尼泊尔的空管才收到机组的呼叫，发出下降许可——“GW4501，确认请求02跑道。”
——副驾驶：“确认。”
飞机开始下降，一切都很正常。
可是喜马拉雅地区正值仲夏，季风季期间，风势变幻莫测，雨说下就下。
加德满都特里布万国际机场又是世界上起降难度最高的机场之一，首都海拔超过四千五百英尺。飞机要进场，必须通过世界最高山脉。
高耸入云的山峰使得飞行员降落前要以比平时更大的角度下降。机长之所以请求从南边直接进近2号跑道，是因为这样就能躲开机场北面的高山。
然而当他们距离机场越来越近时，天气情况突然开始变糟。这使得他们只能从北边进近，这就需要在机场北面盘旋，在跑道的另一端降落。
考虑到在山区盘旋进近十分危险，机长为了安全起见，决定备降。
就在这时，驾驶舱的气氛变了。
——机长：“没办法了，检查够不够燃油到加尔各答。”
——副驾驶：“燃油......足够飞到曼谷。”
——机长：“我问的是飞到加尔各答需要多少燃油！十八？十四？四十二？！”
副驾驶回答得有些慢，且答桉不是机长想要的，惹得机长很不悦。
两人开始有了沟通问题，调查员们听着直摇头：“他对副驾驶的口气越来越差了......”
正当机组放弃降落而准备改飞到备用机场时，复杂的天气又有了变化。
空管再次联系——“GW4501，我刚刚确认02跑道可以用了，距离二十五里。”
副驾驶想回报，机长突然打断：“等一下！”
然后换成了他来通话：“加德满都，这里是GW4501，请再次确认02跑道可以用吗？”
——空管：“确认，02跑道现在可以降落，请求报告地面情况。”
“等等！”连恩骤然喊停，瞬间察觉出不对劲。
调查员也意识到了，不禁讶然：“这......负责无线电呼叫的应该是副驾驶才对，怎么会是......”
飞行时，照道理绝不应该由机长与航管中心沟通，应该交由副驾驶来进行通信。
驾驶舱的工作分配、分担负荷，是非常重要的事情。
显然他们在这里犯了严重的分工错误。
连恩抿唇不语，只是默默地垂首，默默地收敛起所有的情绪。
半晌，面无表情地吐出两个字：“继续。”
——“开启减速板，襟翼十五度。”机长下达指令。
——“减速板开启，襟翼十五度。”副驾驶一一完成。
突然间，驾驶舱响起了故障的警报声。
——“襟翼打不开！”
襟翼无法完全展开，这个关系到进场，机长更急躁了。
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