事实上利用一些成熟的技术来制造汽车没有什么错误，自主研发需要很长的路要走，这个过程中会不停的试错，然后不断的改正。
你怎么就能保证自己手中自主研发的汽车就不是一个试错产品呢？（比如顿挫无比的双离合变速箱、烧机油的发动机、断轴的悬架系统等，都是自主研发的产物）
那么究竟什么样的车企算是有自主研发能力呢？一般来说，如果这个车企有自己的造车平台，有自己的发动机，我们就可以认为它有自主研发能力。
很多人认为这很容易，绝大多数车企都能做到。但事实上，世界上90%的车企达不到这个标准，绝大多数都是抄抄炒、买买买，山寨山寨山寨。剩下的10%车企才是真正引领世界汽车发展的核心力量。
那么在后世国产车中有哪些车企具有自主研发能力呢？以上面的标准来看，几个大型车企都有这个能力，比如说吉利、长城、奇瑞、比亚迪、长安、广汽等。
不过个人认为自主研发能力最强的要数比亚迪。它的电动车制造技术，世界领先，并且开创了很多技术上的先河，比如电池技术、电控系统，电动汽车三个核心技术它占了两个，这是完全不依靠其他人就可以独自生产制造的，不会被其他人卡脖子，同时强大的自主研发能力保证了车企的顺利发展壮大，这才是我们应该走的路。
这就是为什么后世乱七八糟，八竿子打不着的企业敢于打着自主造车，实际上自己什么核心技术都没有的敢于造车的原因了，找个设计团队，弄个漂亮的外壳，打着个造车的幌子，申请一个商标就可以了，与其是造车，还不如说是变着法的骗国家补贴，变着法的骗土地搞房地产，甚至变着法的割消费者韭菜罢了。
“一语惊醒梦中人啊，原来我们现在的这种制造方法并不是最科学的，我以前还一直觉得这样的好处非常多呢。”
张院长一听就明白了王洛话中的意思，无奈的摇了摇头。
“但这种方法的前提是非常考验运输能力和协调能力，如果真要这样实施这种方法的话，国家需要大力投入基础建设。”
“是啊，非常考验这个，不过这里面的好处可是太大了。”
林校长感叹到。
王洛这种拆解的办法也不是无缘无故的就随便说说的，他是在为东北经济的未来布局做打算，都知道东北是国家的重工业基地，有一句话说的很好，叫“东北有多强，华夏就有多硬，”可见东北对国家发展的重要作用。
但有一个问题是，在九十年代的时候，东北经济迅速没落，造成这一情况的原因有很多，不但是国际环境的影响，还有地理环境，自然环境造成的，哪怕他自然资源再多都没有用，在王洛看来，最重要的原因就是他以前的福利待遇啥的造成的负担太大了，基本上各家各户都是企业工人，这一块造成的最大的影响就是大家积极性不高，反正饿不死，一切由国家管着，如果在计划经济时代还行，但是到了市场经济的话，这就是一大弊端，所以造就了大规模的下岗潮。
现在最好的办法是趁着东北重工业刚刚开始崛起的时候，应该分摊出去，给其他的一些省份，这样就有可能减少这种压力的阻碍，避免以后东北继续出现前世那种臃肿过大的情况。