而现在的民用造船业，尤其是万吨运输船还只存在于图纸之中，连大型柴油机的制造现在都在研发之中，还没与大家面世呢。
国内造船业的真正的崛起还是要在76年开改以后，那时候，咱们正好跟西方处在蜜月期，国外的一些先进技术开始进入国内，当然了咱们还是花了大价钱购买的，这就是为什么那个年代大家，包括各个厂子拼命地挣外汇了，因为没办法，咱们的工业体系虽然建立起来了，但技术那是非常落后的，没有外汇啥也买不到，就是利用这个空档，咱们引进了一大批的工业技术。
像坦克的L7105毫米火炮，汉斯的发动机技术，一直到王洛穿越过来之前，99A的1500马力坦克发动机技术都是利用的此项改进型发动机，还有直升机技术，以及利用毛熊分家之时弄来的导弹发射车，船用汽轮机等等。
后世年青一代军迷只看到了咱们的各项武器装备层出不穷的出现，殊不知，那是一件件衬衣，一双双皮鞋，甚至一件件的小商品外汇购买，是在勤劳的农民工，打工妹的手里变现来的，一些专家大概忘了农民工，打工妹的辛勤付出，在网络上胡说八道，他们有今天的生活，安逸的坐在办公室里吹着空调，指点江山，大概忘记了是这些人的付出给换来的，简直是白眼狼，忘恩负义。
作者有多说了几句题外话，但是在这里真的不吐不快，咱们要记住他们的辛苦。
话回正题，后世我国造船业三大指标，我国一直保持全球第一，殊不知，这份第一那真是来之不易，举个例子，咱们造船业与国际正式接轨的“长城号”吧，上世纪80年代初，中国造船业，正值命运抉择的关键时期，1980年5月，DL造船厂承接了由世界船王包船王家族投资的“长城”号的建造合同。
合同谈判首先从技术上开始，仅《技术说明书》，就有足足三大厚本，除了主机、辅机、舱室、厨房，发电机、污水处理系统、通讯设备、吊车等等，甚至细致地包括管系、缆绳、锚链、扶梯、船员床铺等，就连床铺上的壁灯、床铺下的鞋柜等，必须统统要有技术说明，在技术说明书里还提出了该轮的各项性能标准，涂装要达到瑞典SA2.5级，建造工艺采用小本子JSQS标准，管系采用小本子的JIS等20多项国际规范和标准，眼前出现的这一幕着实让我方参加谈判的代表应接不暇，一时难以应对，更难的是我们手里没有资料，一时间谈判陷入了困难，进展缓慢，当船王的弟弟得知这个情况后主动提出委派他的技术顾问负责指导技术，谈判介绍相关资料谈完了《技术说明书》接下来又谈交货期、违约赔偿等。
后来终于正式签订了“长城”号的建造合同，合同规定1981年11月交船，优惠期1个月，价格为1218万美元。
此前我国建造的船舶设计标准，大都是从毛熊那里沿袭下来的，或是按照华夏的标准来设计的，与约翰牛劳氏标准，完全是两回事，而“长城”号，完全按照国际规范和标准建造，所以，从人的观念，到设计、规范、管理，技术、设备、操作、施工等方面，一切都是从头开始。
设计工作是船舶建造的关键环节，负责“长城”号设计，是由当时经验最为丰富的上海708所，他们设计的“远望”号航天测量船，和“向阳红10号”科考船，曾获得国家科技进步特等奖，他们设计的打捞救生船，获得国家科技进步一等奖，这里云集了，国内众多的知名船舶设计大师。
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