那么在东南亚战场的日军呢？
二战期间日军的装备虽然对比西方有些粗糙，但他们也什么都不缺，要坦克有坦克，要汽车有汽车。 的发动机，还被称作为“黑铁”95式。 哈雷摩托车发动机，但97式属于仿制品，基本上实现了日本国产化。 直列六缸ohv水冷柴油引擎，最大输出功率为65**，车身长度为5950毫米，宽度为2191毫米，高度为2219毫米，轴距为3594毫米，最大载重量为1.5吨。
在二战期间除了94式自动卡车外，丰田kb就是第二大主力，在战争结束后，丰田kb又重新回到了民用卡车领域。
7、丰田kc自动货车
它就相当于丰田kb的1943版，由于当时战争进入焦灼状态，材料资源已经供应不上，为了减少成本，除了发动机和引擎仓采用金属外，其余的车斗和整个驾驶舱等位置，都采用了木质结构。
有的会保留两个大灯，也有的会保留一个大灯，放置在引擎盖的前面，并重新改名为丰田kc型自动卡车，主要用于本土物资运输和太平洋战场后勤运输工作。
8、五十铃94式自动货车
二战期间，日军曾大量采用的一种通用型军用卡车，在东南亚战场和太平洋战场上，都能见到它的身影。
不仅仅可以运兵，还能运输一些弹药物资或卸掉车斗，改为防空炮车，工程车等使用。
它具备6×6驱动能力，车身重量为4.8吨，车身长度为5.3米，可以承重1.3吨的货物，车斗部分还可放上由帆布制成的棚顶，能运载10~12名步兵，94式自动卡车在当年的性能和适应能力很强，也受到日军的重视。
9、五十铃97式自动货车
它属于94式自动卡车的衍生型，也可以被理解为是4驱的低配版，车身比94式自动卡车要短一些，并采用前2后4的布局，而不再是6×6。
在中网部分只有轻微的改进，但发动机和本质的技术都是一致的。97式军用卡车也主要担任运兵，弹药运输等工作，多数装备给东南亚战场的关东军。
10、日产80型自动货车
当时专为复杂道路以及恶劣环境所设计的一种运输卡车，主要用于后勤弹药运输，后勤物资补给，很少用作于运兵。
在战前日产80型卡车，也属于民用车辆，但为了扩大机械化作战能力，所以也被征用为军用卡车，在当时它的表现很出色，后来还扩大了生产数量。
11、日产180型自动货车
多数人在神剧里面看到的日军卡车，基本上都是根据老款c10卡车改装成的道具，而真正的原型，就是这款日产180型军用卡车。
在外观和内饰方面，日产180型卡车，在一定程度上模仿了美国福特v8卡车，它搭载了直列6缸发动机，最大功率为83**，百公里油耗为14l，比当时的德军和美军卡车要节省30%左右。
而且车身较大，皮实耐用，在日军军用卡车中，它排在第3位，在东南亚战场很常见。
12、98式铁路公路两用自动货车
根据94式自动卡车的基础，改进出来的公路铁路两用运输卡车，把橡胶轮胎拆除后，轮子可以兼容铁路，在上面平稳行走。
它还能在尾部牵引两个木质车斗，并满载士兵，对于发动机方面也进行了改进，**更强，行进速度更快。
但驾驶舱部分比较简陋，车棚直接用帆布来代替，而不再像以前的金属棚顶，但该型卡车在二战期间的数量很少。
13、丰田2式水陆两用自动货车
二战期间日本海军陆战队所采用的一种两栖式卡车，由丰田研发设计，采用四驱方式，全车身为金属焊接结构。
驾驶室在前部，后面还有一个巨大的乘员舱，一次可容纳15~20名士兵，能在1~2米深的水中行走，并车身尾部带有两个螺旋桨推动装置，但这种车辆在二战期间仅有198辆在日军中服役。
14、1式半履带运兵车
半履带车一般人都以为德军和美军大量装备，其实日军也曾研究过这方面的载具。
就比如在1943年，模仿德国sd.kfz半履带运兵车，研制了属于自己的1式半履带装甲运兵车，前部是两个橡胶轮子，并配备转向机，后面是履带结构，并采用后部驱动方式，搭载了一台134**的柴油发动机，最大行驶速度为每小时50公里。
车体采用焊接结构，并安装渗碳钢装甲，防御厚度为8毫米，车舱可搭载15名步兵，还能配合7.7毫米轻机枪使用，战斗全重为6.5吨。
1式半履带装甲运兵车，当年主要活动在太平洋战场，但其装备的数量也不是很多。
15、1式全履带装甲运兵车
它也是仿照德军履带式装甲运兵车，所研发的另外一种全履带式装甲运兵车，由当时的日野重工生产，在1941年定型。
驾驶舱分布在左侧，并且非常窄小，只能容纳驾驶员和副驾驶，而右侧是发动机，尾部是一个较大的乘员舱，不仅可以运兵，还可运载一些弹药和物资，也能牵引重型火炮。
搭载与1式半履带装甲运兵车同样的柴油发动机，但车身较重，达到了6.75吨，行进速度只有每小时42公里。
车身长度为4.8米，宽度为2.2米，高度为2.5米，采用了与95式轻型坦克相同的履带，在乘员舱后部，还可以架设一挺92式重机枪，也可以安装由帆布制成的棚顶。
1式全履带装甲运兵车，有少量曾部署过东南亚战场，其余多数还是在太平战场。
16、3式履带式自动货车
根据传统卡车，与坦克履带所结合的雪地专用运输车辆，它并没有装甲防护，只是为了对应雪地和一些环境复杂的道路，履带的作用要远比6×6轮式更强。
车身的整体布局与卡车也是相同的，发动机在前部，驾驶舱采用对称式设计，尾部是一个由胶合板打造的车舱，既可容纳步兵，又可运载弹药和物资。
17、98式6吨全履带火炮牵引车
它是基于97式中型坦克的底盘改进而来，发动机在后部，仔细观察，包括油箱排气管等位置，都还有着97式坦克的基本结构。
动力系统搭载一台110**的dd6型水冷柴油发动机，最大行进速度为每小时45公里。
原本采用敞篷式设计，但可以安装帆布简易车顶，用来抵挡雨天和大风天气。
但它可并不是人员运送车辆，而是一种火炮牵引车，专门用于拖拽92式105毫米加农榴弹炮或者96式150毫米重型榴弹炮，车内可容纳七名成员，而且也是炮组成员，98式6吨全履带牵引车。
当年主要活跃在太平洋战场，只有后期，少量的98式牵引车才来到东南亚战场。
18、日产70型乘用车
严格来说，它并不属于一线战斗人员的车辆，而作为后方军部和指挥部，高级军官所专用的乘用轿车。
当时日产的技术并不太完善，所以多数都模仿美国雪佛兰技术。
日产70型乘用车搭载了6缸汽油发动机，最大功率为85**，配备手动变速箱，前进为三个档，后退一个档。
车舱内部宽敞舒适，属于将军和大佐级别的专用座驾，也同等于现在的c级或者是b级轿车。