很多司机以及乘客对陈斌都有了一些不满，但是他们也清楚，平台的补贴其实并不能持续多少，网上的言论其实很多人都听说过，那就是滴滴和快的每天一个亿的在烧，这可不是两家一起一个亿，而是单单一个就那么多了。
如果真那么搞下去，根本支撑不了多久。
也就是现在很多人都在等，在羊毛结束前先捞那么一笔，不然网约车司机如何月薪两三万，这样的成绩换了其他行业哪里有那么方便、快捷。
还不需要多少学历。
更别提有的司机随随便便绕绕路，这钱不就上来了？
因此，在这样的背景下，很多人就算知道可能明天要停了补贴，但是根本不会去觉得意外，平台要赚钱是肯定的，但是如何赚钱盈利那都是平台要考虑的。
只是嘴上骂了两嘴陈斌，要不是他多事，恐怕还能多白嫖几天。
伴随着滴滴和快的停止了持续一轮的补贴活动。
而玫团方面则是在思考何时扩张步伐，如今的玫团打车主要依托于外卖上的流量入口来给打车服务做引流，而开通新的城市意味着现在就要和前面三家相抗衡。
这样的事情让汪兴觉得太阳穴直痛，思来想去还是开吧，早开早斗，晚开晚斗！
既然你们不做营销，那我们来做营销！
于是乎，玫团在3月13日的时候直接宣布将在未来的一个月内在京城、魔都、深城、杭城、金陵、天府、渝城等多地同步上线玫团打车业务。
现在起注册司机将获得额外抽成奖励，最高可达佣金的100%。
也就是累死人不偿命，只要你能干，那就拼了命的去干，到时候就给你补贴，反正人有事没事玫团不见得会知道，但是钱你想拿可没那么容易。
但是新平台总是有机遇的，无论是冲着初期的奖金来的，还是为了廉价的打车成本来的，很多人都是关注到了玫团打车这个情况。
就等你开通了然后开始薅羊毛！
最终羊还能不能持续的出羊毛，那就要看这背后的草料给的多不多了。
汪兴也是在玫团宣布消息后看到了增长的注册量以及玫团用户访问量的动态不由得松了一口气，只要有这样的基础数据，那玫团就不至于一败涂地。
要求营销人员将所有的事情逐一推进，随后才又想起了现在的快的，他只是在想，玫团有没有实力吃下快的或者合并的。
汪兴和腾讯之前的合作还是有一定基础的，只是伴随着陈斌的崛起，这让汪兴和马华腾的关系都淡了一点，有点让人汗颜。
“哎，这叫什么事啊！”
在办公室里汪兴还是有点苦恼，想要摆脱东风集团的影响但是丝毫没办法，这就是个泥潭，无论是外卖还是打车这两个市场一遇到东风具体就有点趴窝了。
而且现在汪兴仔细想想，其实东风集团干的事也不多，就是专注于用户体验，这样的集团可怕么，其实并不可怕，只要你有数不尽的资金来砸这个项目。
东风集团总是会下跌的，这就是人性。
人是逐利的，没有利益驱动很难让人有“想法”，所谓的归属感也仅仅只是一部分人，在利益面前，别说几万十几万了，就算是十块八块的外卖都有人想要薅羊毛。
但是东风集团也不是那么容易超越的，一个用户体验已经做到人的心中去了，只要想要点档次或者要点享受，那还是会选择东风集团旗下的这两家。
但是头疼也就头疼在这，汪兴看了一下14年的年报，为了和东风集团竞争他们可是烧了不少营销费用，虽然市场规模是大于了东风外卖，但是本质上两家的营收最终结余利润根据推测应该是差不多的。
而且东风外卖开辟出来的跑腿业务，这点是玫团现在根本没办法做的，因为现在的骑手还是非常“饱和”，很多人其实都没来一二线城市发展，因此人员分配不过来的情况下没办法大面积的去普及。
而这样的时间一旦越来越长，那未来跑腿业务上也就东风外卖比较出名了。
到时候人家只记得东风外卖的跑腿业务，谁还记得你玫团的？
这就好比玫团跑腿和饿了嘛跑腿一个道理，用的人多还是玫团，而饿了嘛的下跌是必然的。
“要不然，策划一下？”
想要吸引人来送外卖，那就要有亮点，什么叫亮点？无外乎赚钱啊！